近年來，中國汽車零部件市場對于國外的零部件廠商來說是一塊非常大的“蛋糕”，隨著國際汽車零部件巨頭的悉數(shù)來華，競爭也愈加激烈了。跨國零部件巨頭們，用不斷“浮出”的在華新項目擊碎了人們對中國車市的懷疑。全球最大的各大零部件公司中的4家—————博世、德爾福、日本愛信以及法雷奧相繼表示，其在中國將繼續(xù)擴大投資，并在中國建立零部件工廠或研發(fā)中心。

零部件巨頭德爾福

德爾福

德爾福

    作為全球領(lǐng)先的乘用車、商用車與其它細分市場電子與技術(shù)供應(yīng)商，德爾福派克電子/非標紅打螺栓電氣系統(tǒng)事業(yè)部在中國的第10家工廠——上海A6工廠日前正式開業(yè)，這也是德爾福迄今為止在上海嘉定國際汽車城設(shè)立的第4家生產(chǎn)基地。據(jù)了解，作為德爾福派克汽車線束產(chǎn)品的全新生產(chǎn)基地，上海A6工廠將主要服務(wù)中國自主汽車品牌，提供量身定制的電子/電氣架構(gòu)解決方案。預(yù)計到2012年底A6工廠的員工規(guī)模將達到2,000人。
對那些在華研發(fā)、生產(chǎn)等體系比較健全的跨國零部件企業(yè)，平臺化戰(zhàn)略是一個非常好的機會，但對大多數(shù)本土供應(yīng)商而言絕對是挑戰(zhàn)。

中國零部件商實力不夠格

推進零部件標準化，要求零部件供應(yīng)商研發(fā)能力、供貨質(zhì)量以及產(chǎn)品價格具有一定競爭優(yōu)勢，中國零部件企業(yè)很難參與到整車企業(yè)零部件標準化里來的主要原因是，其實力還不夠格。

中國零部件企業(yè)除了產(chǎn)品價格有一定競爭優(yōu)勢外，缺乏前瞻性研發(fā)規(guī)劃，投入不夠，聯(lián)合開發(fā)執(zhí)行層面障礙較大，企業(yè)內(nèi)生力不強，這是目前很多中小型汽車零部件企業(yè)面臨的主要問題。

首先在研發(fā)實力上，中國零部件企業(yè)遠不如跨國零部件企業(yè)積淀那么深。雖然一直以來實現(xiàn)技術(shù)突圍是許多零部件企業(yè)的夢想，但是在競爭激烈的中國車市，一些中小企業(yè)首先得要解決生存問題，然后才能談發(fā)展。它們把一些現(xiàn)成技術(shù)照搬過來，直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，在市場上銷售。
張廣寧對前進園區(qū)及有關(guān)項目地塊進行了考察，對園區(qū)發(fā)展形勢、產(chǎn)業(yè)項目、功能配套等給予了高度肯定。他指出，希望雙方能夠進一步加強交流、密切合作、共謀發(fā)展。

在隨后的座談會上，前進園區(qū)與鞍鋼集團就具體投資合作事宜進行了深入交流，并基本達成了合作意向。此次鞍鋼集團投資設(shè)立項目，主要是向長三角地區(qū)車企及相關(guān)家電企業(yè)提供汽車零部件深加工及家電板材深加工業(yè)務(wù)，是集團在華東地區(qū)設(shè)立的首個獨資公司，將打造華東地區(qū)的總部基地。項目計劃總投資20億元，預(yù)計產(chǎn)能達35億元以上。該項目落戶后，鞍鋼將以強引強，積極推進與廣汽的合作，進一步壯大前進園區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，加快打造整車及零部件“雙千億”產(chǎn)業(yè)集群。

據(jù)悉，鞍鋼集團是央企三大鋼廠之一，世界500強企業(yè)，為“中國鋼鐵工業(yè)的搖籃”、“共和國鋼鐵工業(yè)的長子”。2013年，鞍鋼集團實現(xiàn)銷售收入1550億元，目前已與奔馳、寶馬、福特、大眾、奧迪、豐田、本田等國際品牌汽車制造商開展深入合作。